今天要給大家介紹一下：    

       “維修減速機的時候，如何調整一對齒輪的嚙合？”

      一對齒輪在正常嚙合運轉條件下，齒面上實際接觸區域的部分，習慣叫做“接觸區”，又叫“接觸點”。

      齒面接觸區的形狀、大小和位置，對齒輪的平穩運轉、使用壽命和噪音有直接的影響，因此齒面接觸區是齒輪嚙合質量的重要標志之一。

      在減速設備行業，減速機在零部件組裝時，經常出現齒輪的嚙合接觸斑點不合格的現象，如嚙角問題，大部分是由于箱體加工時各軸承孔存在累積誤差導致同心度或中心距偏差，也有其他因素。

      解決接觸斑點不合格的問題，一般有兩種方法：一是返修箱體，重新鏜軸承孔，但由于箱體已經成型，二次裝夾校調的難度大，返修成本比較高；二是普通的修復方法，依靠工人的經驗積累，根據實際接觸斑點情況，先將零件拆卸上成型磨根據經驗磨掉0.05~0.1mm，再重新嚙合看斑點情況，如此反復直至斑點合格，此方法不僅耗時長，且零件和軸承反復拆卸容易出事故，更容易導致修復量過大出現側隙偏大的問題。

      以上兩種方式都具有局限性，不能滿足現今的使用需求。

      山姆大叔將跟大家一起分享一種比較常見的高效提高齒輪嚙合斑點的方法。

      兩個齒輪嚙合，在主動輪上涂薄膜涂料，嚙合后出現接觸斑點不合格，用白色貼紙膠在被動輪無接觸斑點位置，左右齒面都要貼，然后再進行嚙合吃色，直至紙上漸開線部分全部覆蓋接觸斑點，再將貼紙取下用千分尺測量貼紙的厚度，根據厚度和齒寬數據，用三角函數計算出修復量和螺旋角變動數據，再將數據輸入成型磨進行

 

      

       僅適用于圓柱齒輪嚙合斑點的調整。

     （1）主動輪齒面和從動輪齒面嚙合，在主動輪上涂薄膜涂料，沿主動輪圓周方向每隔120度給一個齒涂薄膜涂料，共涂3個齒，嚙合后觀察接觸斑點是否合格，從動輪接觸區齒面上是否有薄膜涂料，接觸斑點是否存在浮動現象。

     （2）用白色貼紙膠在從動輪齒面沿齒長方向的無嚙合接觸斑點位置，齒高方向要貼在漸開線部分，即嚙合區域，然后再進行嚙合吃色，直至紙上漸開線部分全部覆蓋嚙合接觸斑點。

     （3）將貼紙取下用千分尺測量貼紙的厚度，根據厚度計算出修復量和螺旋角變動數據，再將數據輸入成型磨進行修磨齒面。

  

      其中，貼紙厚度為δmm，齒寬為B位mm，則修復量為兩面各磨去磨量δmm，螺旋角變動量為arctan（δ/B）mm，同時根據主動輪的旋轉方向判斷螺旋角是增大還是減小。

      如圖1~3所示，假設主動輪為左旋，齒寬為100mm，從右側看假定主動輪逆時針旋轉，通過圖2方式貼紙厚度0.2mm后配磨從動輪使接觸斑點達到圖3狀態，則計算結果為螺旋角減小arctan（0.2/100）=0.11459°，修磨的量為0.2mm。

圖1  減速機裝配時齒輪嚙合接觸斑點不合格

圖2  針對齒輪嚙合接觸斑點不合格時貼紙位置

圖3 齒輪嚙合接觸斑點不合格通過貼紙配磨后接觸斑點

      成型磨是一種數控磨齒設備，事先校調好零件，再設定好磨齒程序及可按照程序加工出成型齒形，修復接觸斑點的第三步為成型磨根據計算得出的“修復量和螺旋角變動數據”，輸入到磨齒程序中，按修改后的程序進行修復，即可修復接觸斑點如圖3所示，完成修復過程。

      所述的薄膜涂料俗稱紅丹粉，由四氧化三鉛組成。

      所述的貼紙厚度δ小于0.4mm，否則會影響修磨后接觸斑點的位置及嚙合間隙，加快齒輪磨損。

      與現有技術相比，文章中的減速機裝配時齒輪嚙合接觸斑點不合格的修復方法只需要一次簡單的試驗便能精確計算出齒厚減薄量和螺旋角的參數變動量，不僅計算、操作簡單，而且降低了修復的成本和人工成本，適宜在生產運作中推廣應用，具備很好的實用性。